Лодки «Альтаир» с НДНД.

И еще один известный питерский производитель решил расширить свою ли­нейку лодок, создав пока пару моделей с НДНД – с надувным днищем низкого давле­ния. Опять же, днище по своей геометрии уникальное, оно не повторяет ни один из об­разцов тех, что уже целыми флотилиями бо­роздят малые и большие водоемы.Получив последние годы значительный опыт работы с тканями, формирующими днище лодок с Аэрдеком (там давление в по­лости, правда до 0,8 атм), Альтаир попробо­вал использовать полученные наработки в создании конструкции и низкого давления. За основу проекта взят весьма экзотиче­ский образец из жесткокорпусной классики – Морской дротик. И, насколько это возмож­но, приближен и реализован в ткани. Подоб­ная технология позволила, если так можно выразиться, убить сразу нескольких зайцев.

ВО-ПЕРВЫХ, получились достаточно со­вершенные, с точки зрения гидродинамики, многорежимные обводы.

ВО-ВТОРЫХ, перенос технологических приемов работы с Аэрдеком, позволит соз­дать заметно более тонкое днище. Что, в свою очередь, позволило сделать кокпит нормальной глубины и объема и, в то же са­мое время, днище находится на уровне низа баллонов, что выгодно отличает лодку повы­шенной статической остойчивостью. В то же самое время, уходящие ниже уровня киля скеги, заметно снижают боковой дрейф при ветре и очень заметно добавляют курсовой устойчивости и управляемости судну.

Уникальная форма днища заметно повы­шает мягкость хода по небольшой волне, за счет очень ярко выраженной секции, выпол­няющей функцию форштевня.

Вместе с этим, при хорошей энергоо­руженности лодки, на полном ходу она под­нимается на скеги, днище продувается и вполне реально ожидать скоростей, на уров­не лучших отечественных производителей. Относительно небольшое значение аэроди­намической поддержки для этого корпуса, позволяет не особо опасаться порывов ве­тра. Лодка при этом имеет минимально не­обходимый ходовой дифферент.

Скеги имеют дополнительную защиту сло­ем ПВХ профиля и плюс к этому, для миними­зации «замывания» баллона, продольный ре­дан, выполненный из треугольного профиля.

Наличие снежного покрова лишь значи­тельно облегчило эту задачу. Хотя и несколь­ко десятков метров по траве или даже по пе­ску не окажут негативного влияния на состо­яние поверхностей скег.

На воде обе лодки попробовали с мотора­ми 15 и 5.8 лс. Никаких действий по оптими­зации подвеса мотора не предпринималось. Так же как и подбором оптимального вин­та никто не стал заниматься. В это раз было важно понять, насколько теоретические вы­кладки будут соответствовать в целом тому, что лодки покажут на воде. В первую очередь, по управляемости и поведению в статике.

Всё оказалось ожидаемо… По своему пове­дению во всех режимах они ничем не отличались от всем привычных пайольных конструкций.